지하철 고장나면 보고보다 승객안내방송 먼저…서울 지하철 패러다임 바꾼다y
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지하철 고장나면 보고보다 승객안내방송 먼저…서울 지하철 패러다임 바꾼다

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입력 : 2017-03-08 16:31:01 | 수정 : 2017-03-08 16:39:32

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'안전'에 방점…승객행동 매뉴얼 새로 만들고 심야 운행 조정 검토하기로
자료사진, 6일 오후 서울 마포구 2호선 홍대입구역에서 시민들이 개찰구를 통과하는 모습. (뉴시스)
개통 이래 40년 동안 ‘정시성(노선마다 운행표를 작성해 정해진 시각에 출발·도착하도록 하는 지하철 특성)’을 열차 운행의 핵심으로 꼽은 서울시가 앞으로는 ‘안전’으로 패러다임을 바꾸기로 했다. 8일 서울시는 ‘안전’에 방점을 찍은 지하철 패러다임에 맞게 지하철 전반의 안전 기능을 보강하고 스마트 안전 관리 시스템을 구축하는 ‘서울 지하철 안전보강대책’을 발표했다.

대책에 따라 서울시는 먼저 21년 이상 사용한 전동차 중 2~3호선 610량(2호선 460량·3호선 150량)을 2022년까지 새 전동차로 바꾼다. 8870억 원이 들 전망이다. 전동차 제작업체를 선정할 때는 기술입찰을 거쳐 가격입찰을 하는 2단계 분리입찰 방식을 검토하기로 했다. 안전성과 기술력을 동시에 확보하고 현재의 독점구조를 깨뜨리기 위해서다.

새로 들이는 전동차에는 ATO(자동열차운전장치)를 적용한다. 승강장 안전문이 열린 상태에서는 전동차가 승강장에 들어오거나 빠져나가지 못하도록 하는 것이다.

개통한 지 40년이 넘은 1~4호선의 전차 선로와 열차신호설비 등 21종의 노후시설은 2030년까지 2조 2000억 원을 투입해 개량한다. 120개 노후역사도 대대적으로 수선한다.

안전관리 인력을 대대로 확충해 앞으로는 역마다 2명씩 총 556명의 안전관리인력이 일한다. 지하철 보안관 50명을 충원하고 역무실과 고객상담실을 ‘안전센터’로 개편한다. 기관사와 지원인력 104명을 추가로 확보해 1인승무 운영 중인 7호선 일부구간에 2인 승무제를 시범 실시한다.

전동차가 고장 났을 때는 관제보고보다 승객안내방송을 먼저 하도록 바꿨다. 전기가 끊겼을 때도 승객 안내가 가능한 무정전 방송장치를 2020년까지 2942량에 확대 도입한다. 비상시 대피절차 요령을 담은 시민안전 행동메뉴얼도 제정한다.

지하철 심아 연장운행시간 조정도 검토한다. 전동차 정비와 유지보수 시간을 확보하기 위해서다. 2002년 12월부터 교통편의를 제공하고 대중교통 이용 활성화를 위해 평일 막차를 1시간 연장해 새벽 1시까지 운행했지만 이용자는 그리 많지 않았다. 24시 이후 이용자는 2만 명으로 하루 승차 인원 약 550만 명인 것과 비교하면 0.38%에 불과하다. 게다가 연간 약 61억 원 규모의 손실도 발생하는 상황이다.

서울시는 “구의역사고 대책위가 권고한 바와 같이 시설유지·보수시간 확보를 위해서도 지하철 심야운행시간을 합리적으로 조정할 필요성이 있다고 판단했다”고 밝혔다.


이슬 기자  [dew@newshankuk.com]


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